Osuszacz powietrza usuwa wilgoć ze sprężonego powietrza w pneumatycznym układzie hamulcowym pojazdów ciężarowych, przyczep i autobusów. Woda w układzie pneumatycznym zimą zamarza w zaworach i przewodach, powodując utratę ciśnienia hamowania — sytuację bezpośrednio zagrażającą bezpieczeństwu. Wkład osuszacza zawiera granulat adsorbcyjny (żel krzemionkowy lub sito molekularne), który pochłania parę wodną z przepływającego powietrza.
Na Filtry.org znajdziesz wkłady osuszaczy do systemów Wabco, Knorr-Bremse, Haldex i Meritor stosowanych w ciężarówkach DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania i Volvo. Dostarczamy elementy HIFI Filter i SF Filter w wersjach z olejem koalescencyjnym i bez.
Sprężarka tłoczy powietrze przez wkład granulatu. Granulat adsorbuje parę wodną. Po osiągnięciu ciśnienia roboczego następuje cykl regeneracji — część suchego powietrza przepływa w odwrotnym kierunku, desorbując wilgoć i wydmuchując ją na zewnątrz. Proces powtarza się cyklicznie.
Co 1-2 lata lub co 100 000-150 000 km — zależy od producenta pojazdu i warunków eksploatacji. Sygnałem do wymiany jest pojawienie się wody w zbiornikach pneumatycznych (widoczne przy spuszczaniu kondensatu) lub częstsze załączanie sprężarki.
Wkłady jednorazowe (cartridge) nie podlegają regeneracji — wymienia się je w całości. W niektórych systemach stacjonarnych stosuje się osuszacze regeneracyjne z dwoma kolumnami pracującymi naprzemiennie, ale w pojazdach standard to wkłady wymienne.
Nasycony granulat przestaje adsorbować wilgoć. Woda przedostaje się do zaworów hamulcowych, siłowników i modułów ABS/EBS. Zimą powoduje to zamarzanie zaworów i utratę hamowania. Latem woda przyspiesza korozję wewnętrzną przewodów i zbiorników.