Filtr paliwa diesel chroni układ wtryskowy przed cząstkami stałymi i wodą obecnymi w oleju napędowym. Nowoczesne wtryskiwacze common-rail pracują z tolerancjami rzędu 1–3 µm i ciśnieniami powyżej 2000 bar — nawet niewielka ilość zanieczyszczeń może spowodować kosztowne uszkodzenia. Filtry paliwa z separatorem wody dodatkowo usuwają wilgoć, która powoduje korozję elementów pompy i wtryskiwaczy.
Oferujemy filtry paliwa inline (w linii paliwowej), spin-on z odwadniaczem i wkłady filtracyjne do pojazdów ciężarowych, maszyn budowlanych, rolniczych i agregatów prądotwórczych. Producenci dostępni na Filtry.org — HIFI Filter, SF Filter, PZL Sędziszów — pokrywają zastosowania od kompaktowych silników Kubota po wielolitrowe jednostki Caterpillar i Cummins.
Woda w oleju napędowym powoduje korozję precyzyjnych elementów pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy. Nawet 200 ppm wody może skrócić żywotność wtryskiwacza o połowę. Separator wody zatrzymuje emulsję i wolną wodę, którą następnie spuszcza się przez zawór drenażowy.
W pojazdach ciężarowych co 30 000–60 000 km, w maszynach budowlanych co 500–1000 motogodzin. Warto kontrolować stan filtra częściej w okresie zimowym, gdy w paliwie kondensuje się więcej wody, oraz po tankowaniu z niepewnych źródeł.
Wiele filtrów paliwa wyposażonych jest w czujnik różnicy ciśnień lub wziernik informujący o stopniu zapchania. Zapalenie się lampki serwisowej lub wskazanie na manometrze oznacza, że filtr zbliża się do końca resursu i wymaga wymiany.
Nie — filtry diesla mają inną konstrukcję (separator wody, wyższe ciśnienia robocze) i inne przyłącza. Do silników benzynowych stosuje się osobne filtry o mniejszej pojemności i innej klasie filtracji.