Filtr oleju usuwa z obiegu olejowego produkty zużycia — opiłki metalu, sadzę, lakiery i kwasy organiczne powstające podczas eksploatacji silnika. Zanieczyszczony olej traci właściwości smarne i przyspiesza zużycie łożysk, wałków rozrządu i gładzi cylindrów. Dlatego wymiana filtra oleju jest jedną z najważniejszych czynności serwisowych.
Filtry oleju dzielą się na spin-on (nakręcane z wbudowanym korpusem), wkłady filtracyjne (cartridge) montowane w obudowie silnika oraz filtry obejściowe (by-pass) do filtracji cząstek submikronowych. W ofercie Filtry.org znajdziesz filtry oleju HIFI Filter, SF Filter i PZL Sędziszów do silników benzynowych, diesla, gazowych oraz układów hydraulicznych i przekładniowych.
Filtr spin-on to kompletny moduł z obudową — po odkręceniu wymienia się całość. Wkład filtracyjny (cartridge) wymaga otwarcia obudowy silnikowej i wymiany samego elementu filtrującego. Wkłady generują mniej odpadów, ale montaż wymaga większej staranności, by uniknąć nieszczelności.
Tak, pod warunkiem że zamiennik spełnia te same parametry: wydajność przepływu, ciśnienie otwarcia zaworu obejściowego i zaworu antyzwrotnego, klasa filtracji oraz wymiary montażowe. Filtry HIFI, SF i PZL spełniają normy OE i są certyfikowanymi zamiennikami.
Zapchany filtr oleju powoduje otwarcie zaworu by-pass, co oznacza, że olej omija element filtracyjny i krąży nieoczyszczony. Prowadzi to do przyspieszonego zużycia ruchomych części silnika, a w skrajnych przypadkach do zatarcia łożysk.
Nie. Filtry hydrauliczne pracują przy znacznie wyższych ciśnieniach i wymagają innej klasy filtracji (często 10 µm lub mniej). Stosowanie filtra silnikowego w układzie hydraulicznym grozi uszkodzeniem pompy i zaworów proporcjonalnych.