Filtr płynu chłodzącego (coolant filter) oczyszcza ciecz w układzie chłodzenia silnika z produktów korozji, osadów kamienia wodnego i cząstek uszczelniających. W dużych silnikach Diesla — szczególnie w maszynach budowlanych, generatorach i ciężarówkach — filtr chłodzenia pełni też rolę dozownika inhibitorów korozji (SCA/DCA), które chronią mokre tuleje cylindrów przed korozją kawitacyjną.
Dostępne na Filtry.org filtry chłodzenia HIFI Filter, SF Filter i PZL Sędziszów obejmują wersje z dodatkiem SCA (Supplemental Coolant Additive) i bez dodatku, filtrujące cząstki od 40 µm. Pasują do silników Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, John Deere i Komatsu.
Wibracje tłoka powodują gwałtowne zmiany ciśnienia płynu chłodzącego przy ściance tulei, co prowadzi do tworzenia i implozji pęcherzyków pary. Implozje wyrywają mikroskopijne fragmenty metalu, tworząc charakterystyczne kratery. Inhibitory SCA tworzą warstwę ochronną na powierzchni tulei, zapobiegając temu zjawisku.
Stosuj filtr z SCA przy pierwszej wymianie po napełnieniu układu świeżym płynem. Kolejne wymiany filtra — filtrem bez SCA, chyba że badanie płynu wykaże zbyt niski poziom inhibitorów. Nadmiar SCA może powodować wytrącanie się osadów i pogorszenie wymiany ciepła.
Co 250-500 motogodzin lub co 15 000-30 000 km w pojazdach ciężarowych. Producenci silników podają dokładne interwały w instrukcji obsługi. Warto łączyć wymianę filtra chłodzenia z wymianą filtra oleju.
Większość samochodów osobowych nie ma oddzielnego filtra płynu chłodzącego. Stosuje się je głównie w dużych silnikach Diesla z mokrymi tulejami cylindrów (ciężarówki, maszyny budowlane, generatory). W osobówkach wystarczy regularna wymiana płynu chłodzącego co 2-5 lat.