Der Lufttrockner entfernt Feuchtigkeit aus der Druckluft im pneumatischen Bremssystem von Lkw, Anhängern und Bussen. Wasser im Pneumatiksystem gefriert im Winter in Ventilen und Leitungen und verursacht Bremsdruckverlust — eine direkte Sicherheitsgefährdung. Die Trocknerpatrone enthält Trockenmittelgranulat (Silikagel oder Molekularsieb), das Wasserdampf aus der durchströmenden Luft adsorbiert.
Bei Filtry.org finden Sie Trocknerpatronen für Wabco, Knorr-Bremse, Haldex und Meritor Systeme in DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania und Volvo Lkw. Wir liefern HIFI Filter und SF Filter Elemente mit und ohne Ölkoaleszenz-Vorfiltration.
Der Kompressor drückt Luft durch die Trockenmittelpatrone. Das Granulat adsorbiert Wasserdampf. Bei Erreichen des Betriebsdrucks beginnt ein Regenerationszyklus — ein Teil der trockenen Luft strömt in umgekehrter Richtung, desorbiert Feuchtigkeit und bläst sie nach außen ab. Der Prozess wiederholt sich zyklisch.
Alle 1-2 Jahre oder alle 100.000-150.000 km — je nach Fahrzeughersteller und Einsatzbedingungen. Anzeichen für eine verbrauchte Patrone sind Wasser in den Luftbehältern (sichtbar beim Kondensatablassen) oder häufigeres Einschalten des Kompressors.
Einwegpatronen können nicht regeneriert werden — sie werden komplett ersetzt. Einige stationäre Systeme verwenden regenerative Zweisäulentrockner, die abwechselnd arbeiten, aber in Fahrzeugen sind Wechselpatronen Standard.
Gesättigtes Trockenmittel adsorbiert keine Feuchtigkeit mehr. Wasser gelangt in Bremsventile, Bremszylinder und ABS/EBS-Module. Im Winter verursacht dies Ventilvereisung und Bremsverlust. Im Sommer beschleunigt Wasser die Innenkorrosion von Leitungen und Behältern.