Der Kühlmittelfilter reinigt die Flüssigkeit im Motorkühlkreislauf von Korrosionsprodukten, Kalkablagerungen und Dichtungspartikeln. In grossen Dieselmotoren — insbesondere in Baumaschinen, Generatoren und Lkw — fungiert der Kühlmittelfilter auch als Dosierer für Korrosionsinhibitoren (SCA/DCA), die nasse Zylinderlaufbuchsen vor Kavitationskorrosion schützen.
Bei Filtry.org erhältliche Kühlmittelfilter von HIFI Filter, SF Filter und PZL Sedziszow umfassen Versionen mit SCA (Supplemental Coolant Additive) und ohne, mit Filtration ab 40 um. Sie passen zu Motoren von Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, John Deere und Komatsu.
Kolbenschwingungen verursachen schnelle Druckänderungen im Kühlmittel an der Buchsenwand, wobei Dampfblasen entstehen und implodieren. Die Implosionen reissen mikroskopische Metallfragmente heraus und bilden charakteristische Krater. SCA-Inhibitoren bilden eine Schutzschicht auf der Buchsenoberfläche und verhindern dieses Phänomen.
Verwenden Sie einen SCA-Filter beim ersten Wechsel nach dem Befüllen mit frischem Kühlmittel. Folgende Filterwechsel sollten ohne SCA erfolgen, es sei denn, die Kühlmittelanalyse zeigt zu niedrige Inhibitorwerte. Überschüssiges SCA kann Ablagerungen und verringerte Wärmeabfuhr verursachen.
Alle 250-500 Betriebsstunden oder alle 15.000-30.000 km bei Lkw. Motorhersteller geben genaü Intervalle im Wartungshandbuch an. Es empfiehlt sich, den Kühlmittelfilterwechsel mit dem Ölfilterwechsel zu kombinieren.
Die meisten Pkw haben keinen separaten Kühlmittelfilter. Sie werden hauptsächlich in grossen Dieselmotoren mit nassen Zylinderlaufbuchsen (Lkw, Baumaschinen, Generatoren) eingesetzt. Bei Pkw genügt der regelmäßige Kühlmittelwechsel alle 2-5 Jahre.