Der Dieselkraftstofffilter schützt das Einspritzsystem vor Feststoffpartikeln und Wasser im Dieselkraftstoff. Moderne Common-Rail-Injektoren arbeiten mit Toleranzen von 1–3 µm bei Drücken über 2.000 bar — selbst geringe Verunreinigungen können kostspielige Schäden verursachen. Kraftstofffilter mit integriertem Wasserabscheider entfernen zusätzlich Feuchtigkeit, die Pumpenkomponenten und Einspritzdüsen korrodieren lässt.
Wir liefern Inline-Kraftstofffilter, Spin-on-Filter mit Entwässerungsschale und Filtereinsätze für Lkw, Baumaschinen, Landmaschinen und Stromaggregate. Die bei Filtry.org verfügbaren Hersteller — HIFI Filter, SF Filter, PZL Sędziszów — decken Anwendungen von kompakten Kubota-Motoren bis zu großvolumigen Caterpillar- und Cummins-Aggregaten ab.
Wasser im Dieselkraftstoff korrodiert die Präzisionsbauteile der Hochdruckpumpe und der Injektoren. Bereits 200 ppm Wasser können die Lebensdaür eines Injektors halbieren. Der Wasserabscheider fängt emulgiertes und freies Wasser auf, das über ein Ablassventil am Boden des Filtergehäuses entfernt wird.
Bei Nutzfahrzeugen alle 30.000–60.000 km, bei Baumaschinen alle 500–1.000 Betriebsstunden. Im Winter, wenn sich mehr Kondenswasser im Tank bildet, und nach dem Tanken aus unbekannten Qüllen sollte der Filter häufiger kontrolliert werden.
Viele Dieselkraftstofffilter verfügen über einen Differenzdrucksensor oder ein Schauglas, das den Verschmutzungsgrad anzeigt. Leuchtet die Serviceleuchte auf oder erreicht das Manometer den roten Bereich, nähert sich der Filter dem Ende seiner Standzeit und sollte ersetzt werden.
Nein — Dieselfilter haben eine andere Bauweise (Wasserabscheider, höhere Betriebsdrücke) und andere Anschlüsse. Benzinmotoren verwenden separate Filter mit geringerer Kapazität und anderem Filtrationsgrad.